Ekskavatorių vairuotojai turi įgyti šias ekskavatoriaus priežiūros žinias

SAUGIAI čia pateikiami keli gedimų pavyzdžiai skaitytojams. Kai kuriuos iš šių klaidų gali būti sunku pastebėti, tačiau jų sprendimo metodas gali būti jums naudingas.

[1] „Hitachi EX200-3“ staiga pasirodė visos transporto priemonės judesio virpėjimas, tačiau pasireiškė tik šiek tiek pakreipus ekskavatoriaus važiuoklę. Jei ekskavatorius dirbo ant žemės, viskas buvo normalu. Kai pirmą dieną išgirdau pranešimą, sunkiai patikėjau savo ausimis. Nuvažiavęs į įvykio vietą pastebėjau, kad mašinos darbo vieta yra iškastas griovys, o gedimo reiškinys toks, kaip rašoma pranešime.

Bandomajam įrenginiui nustačius, kad mašinos važiuoklė pasviro, ekskavatoriui atsidarius į lygų darbinį paviršių, virpėjimas iškart liovėsi. Tai kartojama daug kartų. EX-Docder rodo, kad virpėjimas A kartais yra didesnis arba mažesnis, o A yra normalus be virpėjimo. Patikrinkite, ar visi išoriniai komponentai yra tvarkingi. Jau buvo vėlu, ir buvo sutarta, kad su Japonija vėl reikia kovoti.

Kitą dieną atvykę į įvykio vietą, pirmiausia patikrinkite iš laidų pynimo, nes prieš naktį atlikta analizė: nėra problemų kiekviename komponente, ar problema slypi blogame laido kontakte. Pirmiausia buvo ištirtas prie hidraulinio siurblio esantis laidas. Nustatyta, kad hidraulinio siurblio apačioje esantis plieninis spaustukas, kuriuo buvo laikomas jutiklio A laidų pylimas ir kiti komponentai, susidėvėjo laidą, atidengė varinį laidą.

Kai važiuoklė pakreipiama, plieninis spaustukas liečiasi su varine viela, todėl įvyksta trumpasis jungimas. Ir dėl hidraulinio siurblio vibracijos jie yra sujungti ir sulūžę, o tai sukelia veiksmo virpėjimą; Kai važiuoklė sėdi, atstumas tarp jų yra toli ir jo negalima pasiekti. Taigi veikia gerai.

[2] Hyundai R290LC, darbinės hidraulinės sistemos alyvos temperatūra yra labai aukšta. Aptikimo sistema nustatė, kad galinio pagrindinio siurblio tuščiosios eigos slėgis buvo 10Mpa, variklio apkrovos slėgis pasiekė vardinį perdavimo laiką ir erdvė buvo didesnė nei 20Mpa, o galinio siurblio pusės pavaros greitis dirbant buvo pilnas. Analitiniai tyrimai rodo, kad šis reiškinys yra prieštaringas.

Pirmiausia patikrinkite tuščiosios eigos aukštos įtampos problemą; Daugiakryptis vožtuvas galinio siurblio pusėje neįstrigo viduryje. Lengvai atrodo, kad atsarginis vožtuvas su vožtuvo koteliu ne viduryje yra priekinėje siurblio pusėje, o tai neturi nieko bendra. Suprantama, kad hidraulinis pagrindinis siurblys buvo kapitališkai suremontuotas ne taip seniai, todėl įtariama, kad galinio pagrindinio siurblio kintamoji šakė gali užkliūti ir pasislinkti, todėl plovimo plokštė bus mažesnėje poslinkio padėtyje. Tai gali paaiškinti viso greičio problemą. Kodėl slėgis didesnis esant mažesniam poslinkiui?

Suskaidžius pagrindinį siurblį, nustatyta, kad kintamasis šakės išjungimas pasislenka, todėl plovimo plokštė yra nedidelėje poslinkio padėtyje. Dėl nepakankamos tvirtinimo jėgos ir nenurodytų siūlų fiksavimo klijų. Po remonto vis dar nėra apkrovos aukštos įtampos reiškinio. Išanalizavus hidraulinės sistemos schemą nustatyta, kad didžiausia galinio siurblio tuščiosios eigos aukšto slėgio priežastis yra B prievado loginis vožtuvas. Jei prievade B yra papildomas signalo slėgis, kai nėra apkrovos, pagrindinė grandinė gali būti nutrauktas, kad susidarytų aukštas slėgis.

Atlaisvinkite ir atleiskite B prievado signalo vamzdelius, užveskite variklį ir patikrinkite, ar vis dar yra aukštas slėgis. Ištyrus loginio vožtuvo struktūrą, buvo nustatyta, kad droselio vožtuvo gale yra filtras. Išmontavus buvo nustatyta, kad filtrą užkimšo svetimkūniai. Nuėmus buvo sumontuotas ir išbandytas, viskas normaliai.

[3] SWAFLY 345B, darbinė tarpinė suvirinimo strėlės dalis, suvirinimo suvirinimo dalis ir atjunkite pagrindinį maitinimo jungiklį. Užveskite variklį pasibaigus, variklis automatiškai išsijungs paleidus apie 1 min., o tada vėl užves, variklis neveikia, bet starteris veikia normaliai.

Aukšto slėgio bendro bėgio reaktyvinis variklis, modelis XX

Patikrinkite gedimo kodą: ne išimtis.

[4] Komatsu PC200-5, kuris yra antrasis mobilusis telefonas. Mašinos savininkas pranešė, kad nupirkus mašiną kaušo strypas atsigavo lėtai.

Po bandymo visos dalys normalios, išskyrus kaušo strypą lėtai atsigauna. Paprastai tariant, jei tai turėtų lydėti ranka, kibiras, ėjimas ar ranka, sukimasis, vaikščiojimas pilnas reiškinys. Palyginus hidraulinės sistemos schemą, nustatyta, kad Komatsu skiriasi nuo kitų įmonių. Jo kilpoje yra solenoidinis vožtuvas, vadinamas kaušo strypo pusės srauto vožtuvu, kuris specialiai naudojamas perjungti vieną pagrindinį siurblį arba dvigubą pagrindinį siurblį, kai atkuriamas kaušo strypas.

Patikrinkite solenoidinį vožtuvą, atsukite kaušo strypą atgal, kai elektrinis signalas veikia normaliai, solenoidinio vožtuvo išėjimas be alyvos. Išardžius vožtuvą nustatyta, kad vožtuvo P, T ir A prievadų vamzdeliai sumontuoti atvirkščiai, o dvigubo siurblio santaka tapo vieno siurblio debitu normaliai dirbant. Taigi veiksmo pilna. Tinkamai sumontavus P, T ir A vamzdelius, patikrinkite mašiną, kaušo strypo įtraukimas yra normalus.

Stebint mašiną po techninės priežiūros, buvo nustatyta, kad ant kėbulo yra angliški žodžiai „krano stiliaus“, rodantys, kad ji buvo naudota kėlimo darbams. Jis gali būti naudojamas krano darbams Japonijos įmonėje, sąmoningai perstatykite kaušo strypo grąžinimo veiksmą, kad jis būtų pilnas, kad prisitaikytų prie tikslaus reguliavimo veiksmo kėlimo metu.

[5] „Hitachi EX300-5“ staiga pasuko lėtai ir pastebėjo, kad visame automobilyje nėra didelės ir žemos pavaros bei automatinio droselio.

Priežastis: hidraulinė alyva prie pilotinio filtro elemento išėjimo yra arti penkių strypų daugiakrypčio vožtuvo, kuris naudojamas sukamojo stabdžio slėginei alyvai ir visos transporto priemonės automatinio droselio signalinei alyvai tiekti. Jungtis prie įėjimo turi ekraną, kuris yra užblokuotas, kad slėgis minėtose dviejose vietose būtų itin žemas.

[6] „Hitachi EX200-5“, staiga jokia žemesnė pavara, tik aukšta. Priežastis: vaikščiojimo variklio aukštoje ir žemoje pavaroje yra filtro ekranas. Užblokavus filtro ekraną, važiuojančio variklio kintamo stūmoklio alyva negali būti išleista atgal į alyvos baką. Kai veikia kintamasis stūmoklis, vaikščiojančio variklio darbinis tūris yra minimalus, todėl jis visada įjungtas aukšta pavara.

[7] „Hitachi ZAXIS330“ staiga užduso, todėl buvo užblokuotas bandomasis filtro elementas.

[8] Vieno Kobelco SK230-6 naudotojas pranešė apie staigų veikimo nukrypimą. Po apžiūros buvo silpnas ne tik veikimo nuokrypis, bet ir visas vienos siurblio pusės greitis. Pastaba Taškai, atspindintys mašinos gedimus, yra teisingi ir išsamūs. Priežastis: siurbliu valdomas solenoidinis vožtuvas padidino atsparumą.

[9] Kobelco SK230-6, prietaisas kartais duoda pavojaus signalą, rodo siurblio valdymo solenoidinio vožtuvo gedimą, priežastį: hidraulinis siurblys, esantis žemiau vielinio vamzdžio kortelės, susidėvi vario laido nuotėkis.

[10] Hitachi EX200-1 negalėjo vaikščioti kaire, nes buvo pažeistas kairiojo daugiakrypčio vožtuvo priekinis atbulinis vožtuvas.

[11] „Hitachi EX200-1“, einantis dešinėje, pilnas, negali pajudinti svirties kaušo strypo kaušas yra pilnas, priežastis: dešiniajame kelių krypčių vožtuvo šoniniame atbuliniame vožtuve įstrigo metalo gabalas.

[12] Sumitomo SH200-1 staiga nubėgo į kairę. Priežastis: įstrigo solenoidinis vožtuvas ritėje, išlikti darbinėje padėtyje, nutraukti normalų siurblio grįžtamąjį slėgį, kad siurblio cilindro svyravimo kampas būtų minimalus. Taigi dalis veiksmo tampa pilna.

[13] Hitachi EX300-1 staiga nuskendo pakilęs į orą ir vėl pakilo. Priežastis buvo ta, kad buvo pažeistas daugiakrypčio vožtuvo 2 strėlės koto apkrovos atbulinis vožtuvas.

[14] Sumitomo SH200-1 staiga nepajudėjo, priežastis: sudegė piloto solenoidinio vožtuvo ritė.

[15] Kobelco SK200-5 prietaisų skydelyje yra keli pavojaus signalai, priežastis: generatoriaus pažeidimas

[16] „Hitachi EX200-3“ prietaisų skydelyje buvo alyvos slėgis, įkrovimo signalizacija, o variklio nebuvo galima išjungti. Sustojus varikliui elektros srovė negalėjo atjungti rakteliu, priežastis: sugadintas generatorius.

[17] Sumitomo SH200-1, viso automobilio greitis labai didelis, priežastis: sugadintas valdymo piloto alyvos solenoidinis vožtuvas.

[18] VIENA Kobelco SK200-5 šonas yra pilnas silpnumo, priežastis: vienas apatinėje vairuotojo kabinos dalyje esančio solenoidinio vožtuvo komplekto vožtuvas yra pažeistas.

[19] Ryte buvo pranešta apie Sumitomo SH200-1, kad patikrintų normalią hidraulinę grandinę. Suprantama, kad praeitą naktį buvo rūko drėgmė, įtariama oro filtro įsiurbimo problema, mašinos savininkas net vakar popiet tik pakeitė naują gaminį, problemų negali būti. Po griežto prašymo išimti oro filtro bandymo mašiną viskas normaliai. To oro filtro kokybė nėra gera. Kai oro drėgnumas yra didelis, popierius plečiasi ir užkemša filtro angas.

[20] Sumitomo SH200-1, pakeitus handok hidraulinio siurblio agregatą, viena siurblio pusė veikė kaip stabdys, o kiti techninės priežiūros darbuotojai pakeitė vienos siurblio pusės reguliatoriaus spyruoklę, kuri veikė normaliai pakeitus originalų gaminį. . Tai rodo, kad kartais P-Q kreivės charakteristikos skiriasi.

www.swaflyengine.com