Skirtumai tarp tiesioginio įpurškimo variklio ir elektroninio įpurškimo variklio ekskavatoriuose

Dažnai girdžiu kai kuriuos patyrusius darbuotojus sakant: „Jūsų ekskavatoriaus variklis yra tiesioginio įpurškimo, o jūsų ekskavatoriaus variklis – elektroniniu būdu“. Tie, kurie dirba pramonėje daugelį metų, žino skirtumus tarp tiesioginio įpurškimo ir elektroninio įpurškimo. Bet kaip atskirti tiesioginį įpurškimą nuo elektroninio įpurškimo tiems, kurie šioje srityje yra naujokai? Šiandien aš pasidalinsiu jų skirtumais.

1. Droselio valdymo mechanizmas

Tiesioginio įpurškimo variklis valdomas variklio sūkių skaičiumi; jis priklauso nuo rankinio droselio reguliavimo per ratuką ir galios režimų pasirinkimo per fizinį jungiklį, reguliuojantį droselio atidarymą. Bendra struktūra yra gana paprasta.

Priešingai, elektroninis degalų įpurškimo variklis turi valdiklį, kuris aptinka įvairius signalus: droselio atidarymo kampą, galios režimo jungiklį, variklio sūkius, kuro siurblio slėgį, veikimo vožtuvo pilotinius signalus, ekskavatoriaus darbo režimus ir temperatūros signalus, tokius kaip vanduo ir alyva. ECU (elektroninis valdymo blokas) nustato optimalią droselio padėtį (optimalų variklio greitį), atsižvelgdamas į vairuotojo įvestį, skirtingus galios režimus, darbo sąlygas, apkrovos būsenas ir darbo sąlygas. Be to, ECU gali valdyti droselio atidarymo pokyčių greitį (greitį, kuriuo droselis pereina iš vieno kampo į kitą), todėl variklis veiktų geriausiai.

Elektroniniam degalų įpurškimo varikliui droselio valdymas nebėra paprastas rankinis jungiklio pasirinkimas. Vietoj to, tai apima intelektualią apkrovos sąlygų analizę, sudėtingą automatizuotą valdymą ir daugumos funkcijų patikimumą programine įranga. Valdiklis apdoroja duomenis, siunčia atitinkamus valdymo signalus droselio pavaros varikliui ir atlieka droselio valdymo operacijas.

2. Purkštuko veikimas

Tiesioginio įpurškimo variklio technologija yra subrendusi ir turi didelę likutinę vertę (t. y. tiesioginio įpurškimo ekskavatoriaus vertę pasibaigus jo naudojimo laikui), todėl santykinai geriau išlaiko vertę. Tačiau trūkumas yra tas, kad dėl didelio dyzelinių variklių darbo greičio degalų įpurškimo laikas yra labai trumpas, vos kelias milisekundes. Keičiantis laikui ir slėgiui aukšto slėgio degalų linijoje, dyzelino slėgio svyravimai dėl jo suspaudžiamumo ir tiekimo nenuoseklumo lemia reikšmingus faktinių įpurškimo sąlygų skirtumus, palyginti su suplanuotu stūmoklio degalų tiekimu.

Kartais dėl slėgio svyravimų degalų linijoje po pagrindinio įpurškimo slėgis gali vėl padidėti, o tai gali sukelti antrinį kuro įpurškimą. Tai yra problematiška, nes antrinio įpurškimo negalima visiškai sudeginti, todėl padidėja angliavandenilių ir dūmų išmetimas, todėl padidėja degalų sąnaudos.

Be to, liekamasis slėgis aukšto slėgio degalų linijoje keičiasi po kiekvieno įpurškimo ciklo, todėl įpurškimas gali būti nestabilus. Patyrę vairuotojai nurodo, kad šis nestabilumas dažniausiai atsiranda, kai variklis dirba mažais sūkiais. Sunkiais atvejais ne tik degalų įpurškimas būna netolygus, bet gali pasitaikyti ir atsitiktinių atvejų, kai purkštukai visai nepurškia.

Dyzelinių variklių bendrojo bėgio elektroninio valdymo degalų įpurškimo technologija pastaraisiais metais labai pažengė į priekį, pašalindama daugelį pagrindinių tradicinių dyzelinių variklių trūkumų. „Common Rail“ technologijos esmė yra atskirti įpurškimo slėgio generavimą ir procesą uždaroje aplinkoje, kurią sudaro aukšto slėgio kuro siurblys, slėgio jutikliai ir kompiuterio valdymo blokas (ECU). Paprasčiau tariant, aukšto slėgio siurblys tiekia aukšto slėgio kurą į bėgį, kuris palaiko pastovų slėgio lygį. ECU nustato reikiamą įpurškimo slėgį ir laiką pagal apkrovos ir greičio signalus, atitinkamai valdydamas purkštuko atidarymą.

Jo funkcijos apima galimybę laisvai valdyti įpurškimo kiekį, slėgį ir įpurškimo greitį (greitį), taip pat tikslų įpurškimo laiką. Tiksliai kontroliuojant alyvos slėgį bendrojo bėgio sistemoje, slėgis aukšto slėgio linijoje tampa nepriklausomas nuo tikrojo variklio sūkių skaičiaus, todėl žymiai sumažėja slėgio pokyčiai, tradiciškai susiję su dyzeliniais varikliais.

3. Remonto ir priežiūros skirtumai

Remiantis praktine naudotojų patirtimi, tiesioginio įpurškimo dyzelinių variklių priežiūros išlaidos paprastai yra mažesnės. Eksploatacijos metu jie sukuria didelį sukimo momentą, todėl yra galingi ir tinkami paprastam Kinijos naudotojui (kurie gali naudoti prastesnės kokybės dyzeliną). Pagrindinis trūkumas yra tas, kad dėl apskritai žemos buitinių degalų kokybės, dyzelino tiekimo problemos gali lengvai paskatinti padidėjusį anglies sankaupą cilindruose, dėl to prarandama galia, sumažėja apsukų skaičius ir sunku užvesti variklį.

Dyzeliniai elektroniniai degalų įpurškimo varikliai puikiai suderinami su hidraulinėmis sistemomis. Neigiama yra tai, kad jiems reikalingas aukštos kokybės dyzelinas, o vėlesnių etapų priežiūros išlaidos yra didesnės, palyginti su tiesioginio įpurškimo varikliais. Labai pažeistus komponentus gamintojas dažnai turi taisyti.

4. Energijos vartojimo efektyvumas ir poveikis aplinkai

Tiesioginio įpurškimo varikliai puikiai prisitaiko prie degalų kokybės, tačiau jie negali visiškai sudeginti degalų, todėl padidėja degalų sąnaudos ir blogėja aplinkosauginė charakteristika. Elektroniniams įpurškimo varikliams reikia santykinai aukštesnės degalų kokybės, todėl užtikrinamas išsamesnis degimas ir geresnis degalų vartojimo efektyvumas bei aplinkosauginiai rezultatai.

Tai yra keletas pagrindinių skirtumų tarp tiesioginio įpurškimo ir elektroninio įpurškimo variklių.

Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite svetainėje adresuwww.swaflyenigne.com