Neužsivedančio arba sunkiai paleidžiamo dyzelinio variklio trikčių šalinimas

Trikčių šalinimas adyzelinis varikliskuris atsisako įsijungti arba atkakliai sukasi, gali jaustis pribloškiantis, tačiau suskaidžius jį į aiškius, logiškus veiksmus, procesas tampa valdomas. Dyzeliniai varikliai priklauso nuo slėginio uždegimo, o tai reiškia, kad jiems reikia tinkamai išpurkšto kuro ir tinkamo suspausto oro šilumos. Kai variklis neužsiveda, pagrindinė priežastis paprastai slypi vienoje iš kelių pagrindinių sričių: užvedimo sistemoje, elektroninėje degalų valdymo sistemoje, įsiurbimo ar išmetimo sraute arba vidinio mechaninio susidėvėjimo. Stebėdami, kas nutinka arba neįvyksta, kai pasukate raktą, padėsite diagnozuoti.

Tarkime, pasukate degimą ir nieko neįvyksta – nei švaistiklio, nei garso. Daugelyje šiuolaikinių variklių ECU valdo starterio grandinę. Pirmiausia jis patvirtina, kad transmisija yra neutralioje padėtyje, tada įjungia relę, kad siųstų akumuliatoriaus energiją į starterį. Nesėkmė bet kur šiame kelyje gali jus nutilti. Pradėkite nuo pagrindų: patikrinkite, ar pavarų svirtis tikrai yra neutralioje padėtyje. Tada patikrinkite, ar nėra įjungti visi išoriniai saugos jungikliai, pvz., kabinoje arba važiuoklėje sumontuotas „variklio išjungimo“ jungiklis. Po to patikrinkite akumuliatoriaus įtampą; silpnos baterijos dažnai apsimeta kitomis problemomis. Nepamirškite paties neutralaus saugos jungiklio, paprastai montuojamo ant transmisijos – jo laidai gali surūdyti arba atsilaisvinti. Jei visa kita patikrinama, atidžiai klausykite, ar neryškus spragtelėjimas šalia starterio relės; Jei išgirsite, bet starteris nesisuka, pats variklis gali būti užstrigęs arba perdegęs. Kartais užvedimo jungiklis arba jo laidai yra paslėptas kaltininkas, ypač jei kitos elektrinės funkcijos elgiasi keistai.

Galbūt starteris energingai sukasi, bet variklis vis tiek negauna. Dabar greičiausiai susiduriate su degalų ar jutiklio problema. „Common rail“ sistemose dėl tinkamo bėgio slėgio nesiginčijama. Jei slėgis nepadidėja sukant, negausite jokios injekcijos ir neužvedimo. Pradėkite nuo degalų pusės – dažnai tai yra greičiausia patikrinti. Bet koks žemo slėgio linijoje įstrigęs oras gali sutrikdyti visą sistemą. Pradėkite nuo degalų bako: ar jame iš tikrųjų yra dyzelino? Tai skamba akivaizdžiai, bet matuokliai gali suklaidinti. Tada pereikite prie filtrų. Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai dažnai turi pripildymo siurblį ant pirminio filtro; naudokite jį orui iš sistemos išvalyti. Nusukite oro išleidimo varžtą ir siurbkite, kol gausite kietą kurą be burbuliukų. Jei variklis neseniai buvo prižiūrėtas arba buvo sausas, aukšto slėgio pusėje taip pat gali būti įstrigęs oro. Atlaisvinus aukšto slėgio liniją prie purkštuko (atsargiai, paruošus skudurus) ir trumpam pasukus, galima ją išvalyti. Įsitikinę, kad degalai pasiekia siurblį, įsiklausykite: sveika sistema dažnai skleidžia aiškų, ritmingą purkštukų tiksėjimą. Tyla čia rodo elektros ar slėgio problemą.

Elektriniai gremlinai taip pat gali išbadinti bėgius. ECU remiasi signalais iš alkūninio veleno ir skirstomojo veleno jutiklių, kad nustatytų įpurškimo laiką. Jei trūksta vieno ar abiejų, variklis neužsives net esant tobulam degalų slėgiui. Šie jutikliai retai visiškai sugenda be įspėjimo – galbūt matėte nutrūkstamą ar nelygų važiavimą prieš paleidimą. Patikrinkite, ar jų jungtyse nėra drėgmės ar korozijos; kartais tiesiog juos įdėjus iš naujo galima atkurti signalą. Variklio bloko laidus veikia šiluma ir vibracija, todėl patikrinkite, ar laidai nenutrinti ar nutrūkę. Kitas subtilus kaltininkas yra pats bėgio slėgio jutiklis. Jo rodmenys tiesiogiai diktuoja purkštuko laiką; jei jis sugedęs arba klaidingai informuojamas, ECU gali sulaikyti kurą. Kai kurie technikai atjungia šį jutiklį, kad įjungtų ECU į numatytąjį režimą, kuris kartais gali leisti paleisti – tai nėra pataisymas, tačiau tai gali nurodyti problemą.

Sunkus užvedimas – kai variklis galiausiai užsidega po ilgo sukimo – rodo šiek tiek kitokias problemas. Pagalvokite apie tai, kaip variklis kovoja, o ne atsisako. Silpnas suspaudimas yra klasikinė priežastis. Laikui bėgant susidėvi stūmoklių žiedai, cilindrų įdėklai ir vožtuvai, todėl sumažėja suspaudimo metu susidaranti šiluma. Šaltesniu oru šis efektas sustiprėja; varikliui gali prireikti kelių suspaudimo taktų, kad jis pakankamai įkaistų, kad užsidegtų kuras. Kaitinimo žvakės arba įsiurbiamo oro šildytuvai yra skirti kompensuoti; jei jie sugedę, šaltas užvedimas tampa kova. Tačiau nemanykite, kad tai visada mechaninė. Prasta degalų kokybė, ypač dyzelinas su mažu cetano skaičiumi arba užterštas vandeniu, gali žymiai padidinti užsidegimo delsą. Variklis sukasi, įpurškiamas kuras, bet reikiamu momentu nedega. Panašiai dėl šiek tiek žemo degalų slėgio (dėl pavargusio tiekimo siurblio arba iš dalies užsikimšusio filtro) gali susidaryti pakankamai slėgio, bet tik po ilgo sukimo. Atidžiai klausykite: jei variklio sukimosi dažnis skamba netolygiai ar sunkiai, tai gali būti kova su užstrigusiu išmetimo stabdžių vožtuvu ar kitu išmetimo kelio apribojimu.

Į kiekvieną neįsijungiančią ar sunkiai paleidžiamą situaciją žiūrėkite kaip į pokalbį su mašina. Pradėkite nuo to, ką lengviausia patikrinti: degalų, akumuliatoriaus ir pagrindinių jutiklių. Pasinaudokite pojūčiais – klausykitės neįprastų garsų, ieškokite nuotėkių, pajuskite, ar nėra laisvų ryšių. Šiuolaikinės diagnostikos priemonės yra neįkainojamos, bet taip pat ir metodinis, praktinis patikrinimas. Retai kada dyzelinis variklis tiesiog sustoja nepateikęs kokios nors ankstesnės užuominos – ilgesnis švaistiklis praėjusią savaitę, nedidelis suklupimas praėjusį mėnesį. Atkuriant naujausius simptomus dažnai paaiškėja priežastis. Kantrybė ir sistemingas procesas dažniausiai priveda prie gedimo, o nusivylimas pavers išspręstu remontu.